Walter Röhrl Vermögen

Kurze Einleitung

Walter Röhrl, geb. am 7. März 1947 in Regensburg, ist ein deutscher Rennfahrer, der an Rallye- und Streckenweltmeisterschaften teilgenommen hat.

Frühes Leben

Röhrl wuchs als jüngstes von drei Kindern eines Steinmetzes in Regensburg auf. Seine Eltern trennten sich, als er zehn Jahre alt war. Von da an lebte er bei seiner Mutter. Nach dem Abitur absolvierte er eine kaufmännische Ausbildung am Bischofsordinariat Regensburg. Im Alter von 16 Jahren begann Röhrl für den kaufmännischen Leiter eines Unternehmens zu arbeiten, der zusammen mit 6 weiteren bayerischen Bischöfen den Regensburger Bischof vertrat. In seiner Freizeit fuhr er Ski. Mit der Zeit wurde er ausgebildeter Skilehrer und begeisterter Fahrer und Chauffeur des kaufmännischen Direktors, der jährlich bis zu 120.000 Kilometer zurücklegte. In einigen unbestätigten Berichten wurde angegeben, dass er einst der Fahrer des Bischofs war, dies wurde jedoch als unwahr eingestuft. Nachdem Röhrl nun auch im Skisport aktiv war, wurde er 1968 zu seiner ersten Rallye eingeladen.

Karriere

1968 nahm Röhrl an seinem ersten Rennen teil. Im selben Jahr verließ er das Amt des Verwaltungsangestellten für Immobilien des Regensburger Episkopats der römisch-katholischen Kirche. Röhrl war in den 70er und 80er Jahren einer der besten Piloten bei der Rallye-Weltmeisterschaft. Er gewann die legendäre Rallye Monte Carlo viermal am Steuer von vier verschiedenen Autos. Sein langjähriger Navigator war Christian Geistdörfer. Seinen ersten Rallye-Weltmeistertitel gewann Röhrl 1980 im Fiat 131 Abarth. 1982 gewann er den zweiten Titel, als er einen Opel Ascona 400 mit Hinterradantrieb fuhr. Im selben Jahr 1982 gewann Röhrl den Titel des afrikanischen Rallyemeisters.

1983 wechselte Röhrl zum Lancia-Werksteam, wo er den hinterradgetriebenen Lancia Rally 037 fuhr. 1984 wurde er Pilot des Audi Werksteams. Obwohl Röhrl nur bei bestimmten Etappen startete, was für führende Piloten nicht typisch war, konnte er in seiner Karriere bei den Weltcup-Etappen 14 Siege erringen. Röhrl war auch ein erfolgreicher Ringrennfahrer; Nicky Lauda nannte ihn “Genie hinter dem Lenkrad”. 1992 hielt er beim nächtlichen Rennen “24 Stunden Nürburgring” bei Nebel und starkem Regen eine hohe Geschwindigkeit auf der Strecke aufrecht, mit der er abwechselnd in Führung war. In Italien wurde er im November 2000 mit dem Titel “Rallye-Pilot des Jahrhunderts”, in Frankreich mit dem Titel “Rallye-Pilot des Jahrtausends” ausgezeichnet. In den letzten Jahren war Röhrl bei Porsche der Haupttestfahrer für Straßenfahrzeuge.

Röhrl war in den 1970er und 1980er Jahren ein Favorit der Rallye-Weltmeisterschaft und gewann die Rallye Monte Carlo viermal mit vier verschiedenen Marken. Sein langjähriger Beifahrer war Christian Geistdörfer. Sein Fiat 131 Abarth trug ihn zum Titelgewinn 1980 bei, der mit seinem Sieg bei der San Remo-Rallye gekrönt wurde. Am meisten beeindruckte ihn jedoch sein gleichwertiger Erfolg von 1982, als Röhrl den kühnen Allrad-Gegner von Audi, Michèle Mouton abwehrte und den Titel mit seinem zunehmend veralteten Heckantrieb im Opel Ascona 400 erringen konnte. In dieser Zeit gewann er 1982 auch die Afrikanische Rallyemeisterschaft. Kurz nach dem Gewinn der Meisterschaft wurde er vom Teammanager Tony Fall aus dem Team entlassen. Röhrl hatte bereits heftige Auseinandersetzungen mit Tony Fall über Werbeaktivitäten für den Teamsponsor, die Tabakfirma Rothmans, geführt. Röhrl lehnte es als strenger Nichtraucher einfach ab, für Rothmans Werbespots zu filmen, und behauptete, er sei als Fahrer und nicht als Schauspieler eingestellt worden, und er könne ohnehin keinen Sinn darin sehen, für Tabak als Nichtraucher zu werben.

1983 wechselte er zu Lancia, um den neuen Lancia 037 mit Hinterradantrieb zu pilotieren, bevor er 1984 schließlich seinen Maschinenpark auf den Allradantrieb von Audi Quattro umstellte, ein Automobil, das tatsächlich in seinem Heimatstaat Bayern hergestellt wurde.

1987 stellte Röhrl beim Pikes Peak International Hill Climb einen neuen Rekord auf, als er als erster Fahrer die 19,99 km lange Bergstrecke zum Pikes Peak in weniger als 11 Minuten zurücklegte. Mit seinem 600 PS (440 kW) starken Audi Sport Quattro S1 E2 schaffte er den berühmten amerikanischen Aufstieg in 10 Minuten und 47,850 Sekunden, um auf der damals überwiegend mit Kies bedeckten Straße den Pikes Peak zu erreichen.

Highlights der Karriere

Obwohl er bei der Auswahl der Top-Level-Events selektiv war (er lehnte es ab, die berühmte 1000-Seen-Rallye in Finnland zu absolvieren, weil er keine Sprünge und Autos in der Luft mag), absolvierte er die RAC-Rallye in Großbritannien erst nach 1979 erneut und die schwedische Rallye nur zweimal, obwohl er 1982 den 3. Platz belegte. Dies war in einer Zeit, in der dies für Spitzenfahrer in der Meisterschaft ungewöhnlich war.

In Italien wurde er zum “Rallyefahrer des Jahrhunderts” gewählt. In Frankreich wurde er im November 2000 zum “Rallyefahrer des Jahrtausends” gewählt. Eine Jury aus 100 internationalen Motorsportexperten in Italien wählte ihn zum “besten Rallyefahrer aller Zeiten”.

In den letzten Jahren wurde er zum führenden Testfahrer für Porsche-Straßenfahrzeuge ernannt, der bekanntermaßen schnelle Rundenzeiten für das Testen auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife, zum Beispiel mit dem Porsche Carrera GT, erzielte.

Röhrl sollte 2010 mit einem Porsche 911 GT3 RS beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zurückkehren. Er musste sich jedoch aufgrund einer Rückenverletzung von der Veranstaltung zurückziehen. Es war sein erstes 24-Stunden-Rennen seit 17 Jahren, seit seinem letzten Start im Jahr 1993.